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        盤點一些已經消失了的國產汽車品牌

          中國汽車設計與制造工業發展到現在,市場主體格局已經趨向成熟,在時代發展變化的過程中,有不少品牌與企業,都被淹沒在了歷史的浪潮之中,今天,我們就來說幾個已經消失了的國產汽車品牌。

        九十年代的汽車記憶,天津大發

          1:東風牌轎車

          1958年,誕生于一汽的我國第一輛國產轎車并不叫“紅旗”,而是叫“東風”。東風的命名受當時政治環境影響頗深,當時毛澤東主席對世界形勢有個著名論斷——“東風壓倒西風”,后來,在給新中國第一輛轎車起名時,一汽首任廠長饒斌據此一錘定音。

          消失原因:東風牌轎車試制出來后,上級部門對一汽提出了新的要求:“中央領導和我國駐外使節外出,到機場迎接外賓時,希望能坐上我國自己生產的高級轎車。這關系到我國的形象,你們要試制這種高級轎車。”考慮到同時要生產兩種轎車不現實,為了首先解決中央領導的座駕問題,一汽決定暫停“東風”轎車生產,集中精力研制高級轎車,并將這種新轎車定名為紅旗。東風牌轎車就這樣短暫的結束了它的使命。

          2,上海牌轎車。

          1958年的一天,一輛奔馳220S被運到了上海汽車制造廠。接下來,當時上海最有實力的幾十個工業企業對這輛車進行了細致而零碎的“活體解剖”。 一年不到的時間,1958年9月28日,上海汽車裝配廠試制成功了第一輛小轎車,命名為“鳳凰”。“鳳凰”與當時一汽的“東風”轎車南北呼應,龍鳳呈祥。

          經歷了三年經濟困難時期,“鳳凰”再次投產后正式更名為“上海”牌。上海牌轎車使用上海汽車發動機廠生產的680Q型發動機,功率90馬力。后來經過生產工藝的完善,上海牌轎車終于結束了靠手工敲打制作車身的生產方式,當年小批量生產了50輛。

          消失原因:

          1985年,合資車企上海大眾汽車誕生,原來老的上海汽車廠名存實亡。1991年11月25日下午,上海轎車廠生產了最后一輛“上海”牌轎車后,將其廠房中的17萬平方米讓給上海大眾。至此, “上海”牌轎車退出了歷史舞臺。在上海牌轎車問世的33年里,共計生產了79525輛,成為我國公務用車和出租車的主要車型。

          時隔十幾年,這個消逝許久的品牌在2007年再度亮相,并陸續在多次上海車展中以“換標”榮威750車型的方式展出。據上汽內部人士透露,榮威旗艦級轎車950將換標“上海”牌推出,從而打造新的品牌形象。屆時,上海牌可能會重新出現在我們的視野中。

          3,長江牌吉普

          1959年,新中國第一次大慶。在那一年的閱兵大典上,我國第一款國產小車“長江牌”46型吉普車亮相。由于技術落后,長江牌吉普車是重慶長安廠的工人根據一輛美國吉普手工仿制出來的。其第一輛車于1958年5月面世,這也是新中國最早生產的小汽車。

          消失原因:

          截至1963年,長安累計生產長江牌46型吉普車1390輛。當年年底,受國家政策影響,“長江牌”46型吉普產品及技術資料轉交北京吉普車廠,成為此后風靡一時的北京吉普的前身。

          4,天津大發

          1984年9月25日22點05分,中國第一輛由中日合作生產的微型汽車——天津大發——在天津市汽車制造廠順利開出生產線。大發汽車在日本是廂式貨車,既可以送貨又可以坐人,且油耗低、價格低,經濟實惠,為當時的民眾出行提供了轎車的替代品。

          有關資料顯示,從天津大發投產至1999年,天津汽車制造廠共生產了30萬輛大發車,而其中有90%是作為出租車使用。

          消失原因:

          隨著其他經濟實惠車型的出現,冬冷夏熱的天津大發逐漸喪失了競爭力。2002年,天汽與一汽合并。一汽集團出于整體發展的考慮,停止了天津大發的生產。從此,“黃蟲”逐漸淡出人們的視野。

          5,廣州標致

          1985年3月15日,廣州標致正式成立。雖然當時國家政策要求廣州標致生產輕卡,但其起步項目卻還是從轎車開始的。

          1986年10月10日,廣州標致首款車型“廣州標致505SW8”旅行車正式面世。一經面世,廣州標致505SW8便取得了很好的銷售成績,900多輛車很快銷售一空。1989年9月11日,廣州標致投產了505SX轎車,我們從有關資料了解到,505SX的問世讓廣州標致達到了頂峰。

          當年的廣州標致505采用了前中置2.0L縱置直列四缸發動機,后輪驅動,前后配重較好,這在當時,無論是駕駛感受還是乘坐感受,廣州標致550與對手相比均有極佳表現。

          消失原因:

          由于大環境的劇變,國內整個汽車行業出現非常嚴重的大規模產品積壓現象,而廣州標致對此警惕不足。從1992年開始,廣州標致505系列車型的銷量就直線下滑,到1997年,廣州標致徹底“破敗”,年銷量不足1000輛,庫存積壓9000輛,公司累計虧損額達29億元。

          造成其虧損的原因,除了銷量低,還有它的“高成本”。據了解,標致504、505 在法國都屬于半停產車款,零件價格水漲船高,而當時廣州標致很多的零部件長期依賴進口,成本居高不下;加上其售后服務的不到位,以及總是把停產車型在中國賣,造成民眾不滿。最終,廣州標致被迫停產。

          6,南京菲亞特

          1999年4月,南京菲亞特成立,總投資30億元,由南京汽車集團有限公司與意大利菲亞特汽車股份公司各持股50%。2002年開始,南京菲亞特陸續在國內推出派力奧轎車、西耶那轎車和周末風旅行車。而派力奧也成為中國市場少見的經典車型。

          消失原因:

          菲亞特的消失原因有點不可思議,仿佛忽然間就在中國汽車市場迅猛增長的大潮中,不可思議地沉淪了。2007年12月,隨著上汽集團收購南汽集團,南京菲亞特成為上海大眾新的生產基地,南京菲亞特退出了中國歷史的舞蹈。

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